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長城汽車總裁穆峰:新能源下半場競爭的是「體系與生態」| 大寶訪談

 2023-04-22 18:21  來源:A5專欄  我來投稿 撤稿糾錯

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嘉賓 / 長城汽車總裁穆峰

出品 / 大寶訪談

最近幾年,新能源市場風起云涌,逐浪成勢。

儲能、動力電池、氫能、光伏和光電材料、可控核聚變、碳化硅芯片等細分賽道,技術指數級迭代,規模爆發式增長,整個新能源產業被視為中國經濟長線躍遷的重要支柱,未來十到二十年最確定的趨勢性機會。

作為重要的參賽者,業內不可忽視的一股力量,長城汽車已全面向智能新能源賽道發起全面沖鋒,從產品布局、品牌邏輯,到底層技術、組織架構進行深度重塑。

近日,《大寶訪談》親臨上海車展,逐一見證長城汽車在新能源轉型方面的進展和成績,并與長城汽車總裁穆峰展開對話。

穆峰總裁認為,新能源下半場競爭的核心是“體系與生態”。

以下是穆峰接受《節點財經 | 大寶訪談》時的要點:

崔大寶:2023年長城在新能源領域,如何去更好地提升市場銷量?

穆峰: 我們追求有質量的市場份額,永遠會秉持真正對消費者造車的初心?,F在市場上出現的價格戰,客觀上擾亂了市場的秩序。這種現象是暫時的現象,不可持續。

有的是為了資本市場的高估值去虧損,有的是為了不健康的市場去虧損,都不會長久。因為車有另外一種獨特的消費特征,它是耐用消費品,消費頻次太低了,這就決定了用短時的虧損來搶不健康的市場份額再壟斷提價,這個邏輯天然不成立。

我們當然也會面臨這樣的一些抉擇,但最終結論是,我們一定會堅持長期主義、價值主義以及誠信主義。因為現在這種不健康的行為,最終傷害的是消費者,傷害消費者的事情,長城汽車堅決不會去做。

我比較樂觀,中國新能源汽車的滲透率未來會遠遠超出50%,長城會增加對新能源汽車的投入。

攝影師:崔大寶

崔大寶:我們也看到長城主動下調了2023年的銷量目標以及利潤目標。下調了業績目標,主要出于哪些方面的考量?

穆峰: 第一,大眾經濟性市場一定是中國汽車市場里面最大的一塊,我們一定會聚焦于大眾經濟性市場。

第二,針對目前這種新能源汽車市場里面的競爭的現象,對于一個穩健經營的企業而言,就必須根據自己的節奏來做相應的調整。

第三,關于利潤,我們認為上半場不會是有實力企業的市場,下半場才是。長城還要根據未來我們的產業布局、技術布局和體系布局去做高度的投入。

崔大寶:您如何看待高級輔助駕駛在汽車未來發展中的影響?長城在這方面有哪些技術儲備?

穆峰: 針對智能駕駛技術,我們具備了從感知硬件到計算平臺的全域自研能力,未來將通過技術創新使未來自動駕駛系統、座艙系統、智慧底座系統實現價值平權。

我們會積極的競爭,其實長城的自動駕駛、智能座艙、電驅動、架構可直接形成內部閉環,但我們不會這樣做。我們會引入外部的資源和我們內部的資源進行競爭,森林生態作為完全開放的平臺,技術和產品都不會敝帚自珍,這是我們的開源。

目前長城用戶的輔助駕駛行駛里程已經突破3600萬公里,自動駕駛數據智能體系的學習時長,已超過50萬小時,虛擬駕齡相當于人類駕駛6.2萬年,推動智能駕駛產品快速迭代并向全場景邁進。

崔大寶:前不久長城發布了新能源宣言:“長城智能新能源,更省更遠更安全”,同時重申造車初心,讓良心造車回歸本質,讓誠信造車回歸本質,讓核心技術引領造車回歸本質,讓科技實現平權。能否展開講講背后的邏輯和本質?

穆峰:首先要堅守自己的造車底線。 一方面,秉持“長期主義”發展策略,打造智能新能源(產品),堅持為大部分用戶造符合他們真正需求的車;另一方面,始終以用戶為中心,絕不拿用戶做實驗。我們將向智能新能源發展,我們的智能新能源發展思路不是攻城略地,而是讓造車回歸本質。

我注意到,一些友商通過新能源開創了巨大的藍海市場,根據市場規律,藍海是暫時的,紅海是最終的。新能源必然會擠壓燃油車的市場份額,大家進入想象當中的藍海市場時,實際上已不僅僅是新能源汽車之爭,而是整個產業和市場之爭,這就是我們在2023年面臨的競爭格局。

攝影師:崔大寶

在目前的新能源市場,預算在8萬到13萬元之間的消費者,不會因為新能源的產品力更高就去買15萬或者20萬以上的新能源車,最終新能源市場的形態一定會像燃油車市場一樣,形成橄欖球型的形態。

我們一直在基于用戶使用場景造車。我們認為新能源乘用車的用車場景可分為兩類,第一類是代步車,第二類是主力車。目前,純電動汽車目前還不具備成為家庭主力車的“能力”,只能作為家庭的第二、第三輛代步車。因此,我們在定位上,將純電動汽車定為代步車,至少在2025年之前,家庭主力車的定位都將堅持PHEV(插電式混合動力)車型,并且到2024年,我們所有的PHEV產品都會搭載Hi4技術,全面普及四驅。

攝影師:崔大寶

崔大寶:2022年12月,長城汽車再次對旗下品牌組織架構進行調整,六大品牌進行整合。對全面轉型新能源具體有哪些助力?

穆峰: 關于長城汽車的組織架構的調整,實際上是為了進一步集中優勢資源,全面提升運營效率和協同。

目前我們已構建“5-4-1”的全新營銷組織模式,即5大中臺,4套渠道,1個長城,落實到產品品牌上,如歐拉和沙龍,魏牌和坦克均將采用雙品牌運營的模式,可以理解為1套渠道、1.5套組織、2個品牌,這樣的組織調整在行業也是首次搭建的,其效率足以見證長城速度。這次調整是我們對資源的重新整合和分配,放大優勢資源效率,全方位賦能長城在智能新能源賽道的快速轉型、高質量發展。

攝影師:崔大寶

崔大寶:穆總如何看待接下來的新能源競爭格局?當下的競爭對公司市值有哪些影響?

穆峰: 以前講電動化、智能化,總是朦朧不清晰,所以會有很多過高估值。隨著賽道的越來越清晰化,估值越來越回歸理性。這對我們的產業發展而言,這是一個非常好的轉變。反而,過去過高的估值,產生了很多誤判。而且這種誤判,客觀上也不利于產業的競爭發展。

現在是新能源轉型的上半場,上半場在賽道上很清晰,就是動力市場。但真正形成格局的,應該是下半場,下半場一定是生態和體系之爭。一些提前做好了應對下半場競爭的產業布局、技術布局和體系布局的企業,或者不把藍海市場中的現象作為紅海市場競爭規律的這些企業,可能未來會有一些非常好的表現。

崔大寶:2023年,長城汽車計劃上市哪些新車型,或推出哪些新品牌?

穆峰:產品是王道,離開產品說一些虛的,就會沒有價值。 所以就要靠扎扎實實的產品力,扎扎實實的技術上的開放,扎扎實實的站在消費者的維度,站在產業的維度我們來做事情,這是長城汽車的初心。

2023年,長城汽車將上市超10款新能源產品,除了已上市的哈弗二代大狗PHEV、魏牌藍山DHT-PHEV之外,哈弗梟龍MAX、哈弗梟龍也將馬上上市。本次上海車展上,坦克500 Hi4-T也已開啟預售。接下來,會有多款新能源產品上市。

欄目簡介:

《大寶訪談》是由資本市場研究員、節點財經創始人崔大寶出品的對話欄目,我們長期關注科技、消費、數字化、新能源產業。對話以“增長邏輯、投資價值、產業規律”為視角,致力于為業界帶來新的思考。計劃訪談100位各行業領軍人物(企業實控人/高管、投資人、業界專家)。希望在這里讓更多朋友發現上市公司價值與商業文明的進步。

節點財經:專注上市公司價值發掘,超過100+上市公司董事長關注的財經新媒體。先后獲得老鷹基金、聯想集團執行副總裁兼中國區總裁劉軍、拉卡拉董事長孫陶然、原拉手網創始人吳波等聯合投資。

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